서울시 ‘철도 지하화 통합개발 추진계획’ 발표
사업비 25.6조, 상부개발이익 31조 사업비 조달률 121%
오 시장, “철도 지하화 차질 없는 추진으로 시민 생활 개선은 물론 도시경쟁력 업그레이드”
서울시가 서울의 지상철도 약 68㎞를 지하화해 연면적 122만㎡(약 37만 평)에 달하는 제2의 연트럴파크를 조성할 계획이라고 밝혔다. 선로부지 122만㎡는 연트럴파크와 같은 대규모 녹지공원으로 조성하고, 역사부지 171.5만㎡는 업무·상업·문화시설 등 복합개발로 입체적 신경제 코어로 조성한다는 것이다.
시는 이러한 내용을 담은 ‘철도 지하화 통합개발 ’계획을 지난 23일 공개하고, 25일 국토부에 철도 지하화 선도사업지로 제안했다.
서울시 철도 지하화 통합개발계획 중 물리적 제약사항 종합 검토 결과 2개 구간으로 지하화 할 수 있는 것으로 나타났다. [서울시 제공]
서울의 철도 지상 구간은 5개 노선, 약 71.6㎞로 15개 자치구를 통과하고 있다.
과거 철도는 도시 성장을 견인하는 핵심 기반시설로 서울역, 영등포역과 같이 주요 역사가 위치한 지역은 서울의 대표적인 중심지로 성장해왔다. 그러나 도시가 확장하면서 현재는 소음·진동 등 공해 유발로 인한 삶의 질 저하는 물론 중심지와 생활권 단절, 주변 지역 노후와 지역 균형발전을 저해하는 도시발전 걸림돌로 전락했다.
시는 민선 8기 서울시장 공약은 물론 지난해 2월 발표한 ‘2040 서울 도시기본계획’에도 도시발전 장기과제로 철도 지하화 방안을 담는 등 지상철도 지하화 실현을 위해 오랜 기간 검토와 추진 노력을 기울여 왔다고 밝혔다.
이러한 시의 노력은 올해 1월 정부가 <철도 지하화 및 철도부지 통합개발에 관한 특별법>을 제정함에 따라 실현 여건이 마련됐다.
시가 국토부에 제안한 서울의 철도 지하화 구간은 경부선 일대 34.7㎞, 경원선 일대 32.9㎞ 총 67.6㎞로 총 39개 역사를 포함한다. 다수노선을 공유하는 복잡한 철도망 특성과 지상~지하 연결 가능 여부 등 면밀한 기술적 검토를 바탕으로 실현 가능한 대상 구간을 최종적으로 선정했다는 설명이다.
대상지를 상세하게 살펴보면 도심 중앙 ‘서빙고역’을 기준으로 경부선 일대, 경원선 일대 총 2개 구간 내 6개 노선이다.
경부선 일대는 ▶경부선(서울역~석수역) ▶경인선(구로역~오류동역) ▶경의선(가좌역~서울역) ▶경원선 일부(효창공원역~서빙고역) 노선이다.
경원선 일대는 ▶경원선(서빙고역~도봉산역) ▶중앙선(청량리역~양원역) ▶경춘선(망우역~신내역) 이다. 경원선의 경우 일부 지역은 위치상 경부선 일대에 포함됐다.
서울시가 기술적 검토를 토대로 산출한 지하화 사업비는 총 25조 6천억 원이다. 경부선 일대 15조, 경원선 일대 10조 6천억 원이다. 시가 최종 선정한 지하화 구간은 서울 중심을 관통하는 핵심 지역이나 그동안 지상 철도로 인해 발전이 더딘 곳들이 대부분이다. 시는 철도 지하화 시 부지 활용 가치가 매우 큰 공간들로 부지의 특성을 고려해 상부 공간 개발구상을 수립했다고 밝혔다.
우선 선형의 ‘선로부지’는 대규모 녹지 네트워크를 조성해 시민들에게 고스란히 돌려준다. 이는 녹지가 시민 일상이 되는 ‘정원도시 서울’ 실현과도 맞닿아 있다.
‘역사부지’는 중심지 개발잠재력을 활용, 매각을 전제로 입체·복합 개발한다. 철도 지하화로 발생하는 상부 공간(역사부지)은 171.5만㎡. 이 상부 공간에 업무시설, 상업 시설, 문화시설 등이 포함된 복합개발로 도시발전의 큰 축을 담당할 신경제 코어를 조성한다는 계획이다. 시는 토지자원이 부족한 서울 도심 내 새로운 공간의 창출은 물론 입체적인 공간 활용으로 도시 전체에 활력을 불어넣을 것으로 기대하고 있다. 사업성 확보를 위해 주변 여건을 종합적으로 고려, 용도지역 상향 등 도시계획 지원방안도 함께 적용 예정이다.
이 같은 개발구상에 따른 상부 공간 전체 개발이익은 31조 원에 달할 것으로 예상했다. 구간별로는 경부선 구간 약 22조 9천억 원, 경원선 구간 약 8조 1천억 원이다. 개발이익을 바탕으로 한 사업비 조달비율은 121%로 별도의 예산 투입 없이 철도 지하화 실현이 가능하다고 시는 밝혔다.
특히, 서울역·용산역 등 도심 내 대규모 역사에서 발생하는 상부 개발이익을 그간 지상 철도로 소외되고 낙후됐던 서남권, 동북권의 지역 발전에 활용한다는 측면에서 도시 균형발전이라는 큰 의미가 있다고 덧붙였다.
시는 이 같은 철도 지하화 사업의 실현 가능성과 지역 발전의 파급 효과를 종합적으로 고려해 서울 시내 전 구간 지하화를 국토부에 선도사업지로 제안할 계획이다. 선도사업지로 선정되면 2027년부터 사업 시행이 가능할 것으로 보인다.
오세훈 서울시장은 “서울은 그 어느 지역보다 철도 지하화에 대한 시민 염원이 크고, 지하화에 따른 변화와 발전으로 도시경쟁력이 크게 높아질 수 있는 도시”라며, “국토부와 지속적인 협의를 통해 시민 생활 개선은 물론 서울의 도시경쟁력을 한 단계 업그레이드할 철도 지하화를 차질없이 추진해 나가겠다”라고 말했다.
이경충 기자 nnews21@daum.net |
